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柴油汽车需要加尿素,银川车用尿素厂家为您带您了解未来的汽油车会不会也制定出相同要求呢?

发布时间:2021-07-16 作者:admin

    随着汽车制造业对车辆排放标准要求的逐步提高,以及检测环节的标准细化;车辆的颗粒排放要求越来越高。由于尾气中颗粒较多,柴油车在IV-V阶段陆续配备了DPF(颗粒捕捉器)。汽油车升级到VI-b(6b)阶段后,必须添加GPF,即汽油机的颗粒捕捉器。

  如果车辆使用主动和被动再生功能标准足够高的后置GFP,堵塞概率会相对较低;但如果使用cGPF-集成四元催化器或前置颗粒捕捉器,捕捉器的陶瓷滤芯更容易堵塞。例如,一些*的欧洲汽车出现了这个问题,其他汽车公司肯定会提前预防和克服。然而,*大的问题是汽油车会被要求加尿素吗?银川车用尿素厂家为您解答!这个问题需要分析一下。

  1、汽车加尿素解析这一问题首先要说明什么是尿素,因为真正有一些司机认为尿素是高温环境下风干的尿碱…

  这种理解就像认为玻尿酸就是把尿泡在脸上一样可爱,这只是一个片段;尿素是一种有机化合物,由碳、氮、氧、氢组成,分子式为NH4N2O,其外形特征为白色晶体,能很理想地与水溶解。尿素是一种中性肥料,农村朋友应该很熟悉;其特点是对土壤的破坏程度低许多花卉爱好者使用的氮肥是尿素溶液,土壤显然没有问题。

  但这并不重要,关键是尿素是否有臭味?-尿素本身没有味道,只有在加热分解或碱性物质分解时才会产生氨是一种非常恶臭的气味。偶然尿中含有尿素,粑粑中含有大量的氨基有机物,分解后还会释放氨气…更多的不用说了。

  尿素本身没有气味,使用时不用担心;因为尿素的分解温度是160℃,SCR系统的启动温度必须在200℃左右,再低也无法净化尾气。因此,注入尿素时不必担心受到异味刺激,柴油车使用的尿素溶液并不难闻,比例为32.5%的高纯度尿素和67.5%的去离子水和蒸馏水。

  其概念是选择性催化还原技术,即分解尾气中的氮氧化物。

  尿素溶液在高温环境下喷射到SRC硬件中,尿素在高温环境下自然会分解反应,产生的物质包括NH3(氨);氨除了有令人讨厌的刺鼻臭味外,还能与SCR催化还原NOX(氮氧化物),产生的物质是N2-氮,空气中78%是氮,因此转化为氮排放没有问题。

车用尿素溶液

  那是SCR系统的功能,只是柴油车为什么要先使用这个尿素还原系统?

  2、尾气成分差异柴油燃烧不充分后,物质种类繁多,影响*大的有三种。

  NOX

  HC

  CO

  气体部分是氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳,其次是烟尘颗粒(颗粒),其中包括重金属化合物、铅化合物和黑烟油雾;如果氮氧化物允许排出,在空气中分解会产生酸性雨水的主要酸,其次是CO。

  无论汽柴油机还是内燃机都不能完全燃烧,因此柴油机会排放大量NOX;如果不加强氮氧化物处理,空气质量、土壤和植物都会受到相当大的影响。当然,NOX等物质在工业生产中也有排放,所以这个领域的控制也很严格。

  汽油不充分燃烧的主要位置也有三种:

  CO

  HC

  NOx

  6-b标准要求车辆氮氧化物排放标准必须控制在35毫克/公里以内,那么为什么汽油发动机需要SCR呢?

  理论上是不必要的,因为氮氧化物的产生主要是由于工作温度过高;柴油的燃烧火焰温度*,压缩*很多,所以运行时会产生更多的NOX。然而,汽油发动机采用点火方式,汽油的火焰温度也有明显优势。因此,氮氧化物的控制能力更理想。因此,在第五排放标准阶段,汽油发动机的标准为60毫克/公里,柴油发动机的标准放宽到180毫克/公里,这表明两种发动机的NOX排放有很大差异。新规定的改进要求主要是加强柴油发动机。

  结论:汽油车预计99%不需要SRC系统,因为通过传统的三元催化器,面对排放量小的汽油发动机,可以有效解决汽油车尾气中的氮氧化物;柴油发动机需要单独选择性催化系统来处理这种气体,因为氮氧化物排放量太大。

  因此,汽油车*多需要GPF,但柴油轿车(以越野车和皮卡为主)的爱好者也不必担心;尿素溶液的成本不高,一桶大约要三四十元,而且尿素和燃料的百公里消耗比例*多是1:10,即10升柴油消耗一升尿素溶液,对于省油的柴油发动机来说还是可以接受的。