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车用尿素溶液为什么会结晶?您真的知道吗?

发布时间:2021-06-01 作者:admin

  卡车跑不起来,特别费油。去服务站检查后发现后处理SCR系统催化器的前端被一大块灰白色固体堵塞,显然是尿素结晶引起的。那么,尿素结晶的原因是什么呢?

  1.催化结构设计的缺陷。

  早期生产的车辆往往尿素喷嘴与SCR催化器之间的距离太短。尿素喷出后,还没有时间气化就到达催化剂载体,从而形成晶体;还有尿素喷嘴安装底座的焊接角度和催化包装不符合要求。当然还有其他的设计,也就是另外一种雾化方法,如果你身边现在有一杯水,你可以试着喝一口,如果我们想把这水喷出来呈雾状,那么我们嘴里一定有一半的水一般空气可以做到,大家想一想,也可以知道,如果我们嘴里有水,就不可能成雾状喷出,就会成液体流出,这里我们提到了一个雾化的问题,当我们的柴油进入缸内时,就是把柴油加压在共轨管内蓄压,然后用喷油器的喷嘴雾化,尿素雾化的设计也同样有建压,然后把尿素喷出来,也就是我们常见的尿素泵建压,喷出来。

  2.喷嘴雾化或喷嘴故障

  常见车型选择的后处理SCR系统分为无气辅助型和有气辅助型。一般来说,无气助的尿素喷射工作压力相对较高,因此常出现喷嘴阀针关闭不严,导致在低该工作的低排温阶段仍然工作,尿素不能高温水解以致快速结晶,如:博世系统、重汽一代系统、天纳克系统等;有气助的尿素喷嘴是常开的,其雾化是由气压辅助的,如尿素泵气压管路故障或喷嘴在高温下爆裂等,都会导致喷射雾化不良,从而导致结晶堵塞,

车用尿素溶液图片

  3.车辆熄灭后的尿素泵清空不彻底

  由于车辆停止工作后尿素泵和管道中残留的液体,车辆关闭点火开关后,必须空作业,防止结晶和冻结。

  目前,大多数尿素泵在清空过程中或多或少都有缺陷。就拿博世6.5系统来说,利用膜片马达以9赫兹的频率工作进行抽空,当马达铁芯底部的橡胶圈损坏时,就会出现吸入不能往复运动,另外还经常出现单向膜片密封不严,导致马达无吸力等情况,这些都会导致清空不完全造成结晶堵塞。

  4.车用尿素溶液泵滤芯未定期更换。

  所有尿素泵都有过滤器或滤芯,必须定期清洗或更换,否则时间长了会堵塞或损坏,失去过滤功能,必然导致系统工作失调。如果在添加尿素时不小心将灰尘带入灌溉中,如果过滤功能失效,很容易堵塞喷嘴。一般来说,喷嘴有3-4个孔。如果一两个孔被堵塞,雾化不良将不可避免地导致结晶。

 5.其他车用尿素溶液外部传感器和执行机构的性能故障或损坏。

  例如,当排气温度传感器出现性能故障时,实际排气温度可能为100摄氏度,而传感器反馈给计算机的温度为180摄氏度,这将导致系统提前喷射尿素,尿素喷射在低温排气中不能水解气化,自然会在催化器载体处形成晶体,长期形成坚硬的尿素晶体化合物。

 6.车辆使用劣质柴油和恶劣的工作环境导致催化剂失效。

  SCR系统的催化剂是促进尿素溶液在高温下水解气化分解的氨与废气中的NOx发生化学反应,对柴油中的硫含量有很高的技术要求,高温形成的硫化物对催化剂有不可逆转的破坏作用,催化剂发生故障时尾气超过标准

  综上所述,为了节省驾驶成本,避免系统损坏,限制计算机扭矩输出,定期清洗和维护SCR系统,选择可靠的车用尿素尤为重要!建议每3-5万公里更换尿素泵滤芯,清洗车用尿素溶液罐、管道和喷嘴;每5-8万公里更换油气分离器(有些型号没有这个装置),检查氮氧化合物传感器和排气温度传感器探头,去除积碳或晶体。

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