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湛蓝车用尿素

发布时间:2021-05-18

     车用尿素是重型柴油车达到国四排放标准的必备产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%,溶剂为超纯水的尿素水溶液,原料为车用尿素和超纯水。

  重型卡车、公共汽车等柴油车要达到*四排放标准,尾气处理必须选择合适的SCR系统,该系统必须利用尿素溶液处理尾气中的氮氧化物。因此,车用尿素溶液已成为重型卡车和公共汽车达到*四排放标准的必备产品。

  SCR是我国减排的*择。目前国内柴油国标GB19147-2009要求硫含量≤350ppm,而ECR-DOC技术要求硫含量低于10ppm,在*还没有推广条件。SCR能承受350ppm的含硫油,所以有推广的技术基础。采用SCR技术的国四发动机燃料经济性优于EGR技术,发动机变动小,燃料和机油要求低,技术升级连续性优势,SCR催化器耐久性好,无催化器堵塞风险,SCR技术是适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。

  车用尿素是浓度为32.5%、溶剂为超纯水的尿素水溶液,生产原料为车用尿素专用原料和超纯水,关键在于原料纯度。就生产工艺而言,尽管汽车尿素对原料纯度的要求高于一般工业用的要求,但目前国内工艺已能满足实际应用的要求。汽车尿素的生产工艺不足以构建高进入壁垒。

车用尿素图片

  我国汽车用尿素主要从工业尿素中提纯出来的,其主要原理是:

  1)当温度为70-75℃时,尿素在水溶液中水解。

  2)当温度低于30℃时,尿素再次从水溶液中结晶。

  3)每次水解结晶,其纯度大幅度提高,一般利用工业一级尿素水解结晶,可达到车用尿素标准要求,其生产比例为1.5:1。

  车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素的由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果,因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水(电阻率≥18MΩ?cm)。汽车用尿素溶液在-11℃开始结冰,在-20℃实际使用时完全结冰。目前,技术是通过添加改性剂来降低溶液固化点和加热装置来防止溶液固化。

  车用尿素溶液(AdBlue)是由不含其他添加剂的高纯尿素和纯水制成的溶液,其中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外大多数重型柴油机制造商都采用SCR(选择性催化还原)技术,满足欧洲IV和欧洲V机动车排放标准的要求。选用SCR技术的车辆必须加入尿素溶液作为催化还原剂,使其达到排放标准。

  柴油机尾气处理液(俗称:汽车尿素、汽车尿素、汽车环保尿素),在*和欧洲被称为AdBlue,在美洲被称为DEF,在巴西被称为ARLA32.AdBlue,它是由32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯透明液体,具有淡淡的氨气味。如果溅出,水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配备SCR(车辆选择性催化还原尾气后处理)系统的汽车、卡车、公共汽车和重型非道路柴油发动机车辆,是SCR技术必需的消耗品,与SCR催化剂一起将柴油发动机排出的有害氮氧化物转化为无害的水蒸气和氮。其主要成*括催化剂、AdBlue注入装置、AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲,包括*在内的重型汽车制造商也为车辆配备了选择性催化还原系统和AdBlue工作液,以达到新的氮氧化物排放标准(如欧洲四、欧洲五)。在AdBlue和SCR技术的共同作用下,可以优化发动机性能和燃料消耗,降低柴油消耗可达6%,显著降低成本。AdBlue的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%,约为高速公路驾驶每100公里消耗1.5升。AdBlue只能用来配置SCR系统的发动机组合,因为它既非燃料,也非燃料添加剂。AdBlue符合ISO22241、DIN70070和CEFIC规定的标准,*了SCR系统的有效运行。AdBlue对环境无害,分为低风险的可输送液体。

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